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世界最难施工大桥主塔封顶

2018年10月27日 栏目:租房资讯

世界最难施工大桥主塔封顶近日,由在汉央企中铁第四勘察设计院集团公司总体设计的福州至平潭铁路关键性控制工程——平潭海峡公铁两用大桥实现全桥

世界最难施工大桥主塔封顶

近日,由在汉央企中铁第四勘察设计院集团公司总体设计的福州至平潭铁路关键性控制工程——平潭海峡公铁两用大桥实现全桥主塔全部封顶,该桥是我国首座海峡公铁两用大桥。

近日从武汉“高铁设计国家队”铁四院获悉,福平铁路全长88

世界最难施工大桥主塔封顶

.5公里,要设桥梁26座,隧道13座,桥隧占全线近八成。目前,该铁路相关重点工程鼓山隧道、高峰山隧道等长大隧道已经贯通,闽江特大桥和乌龙江特大桥预计在今年11月合龙,福州站和福州南站的站改工程即将启动,预计明年5月结束。

铁四院福平铁路项目总体设计负责人徐科介绍:“平潭岛是我国大陆离台湾最近的岛屿,岛上开通高铁,必然是离台湾最近的高铁,这是形成京台铁路通道、密切海峡两岸交流合作的需要,也是开发平潭综合实验区、推进海峡西岸经济区建设的需要。”项目于2013年11月动工建设,计划2019年5月建成通车。

作为福平铁路进入平潭综合实验区的必经之路——平潭海峡公铁大桥称得上超级工程,主体由在汉中铁大桥院、中铁大桥局设计建造。大桥全长16.32公里,采用公路在上、铁路在下分层布置。桥址所在的海坛海峡是世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点。

据统计,该地区每年6级以上大风超过300天,7级以上超过200天,最大浪高约9.69米。徐科说,由于桥梁处于外海,其建设条件远比已建成的杭州湾跨海大桥及在建的港珠澳大桥恶劣,是我国乃至世界上目前施工难度最大的桥梁。

“由于该桥是我国首座真正意义上公铁两用跨海峡大桥,复杂的海洋环境给桥梁设计方案提出更严要求,很多数据没有参照。”徐科说,为了解决桥梁结构、施工、防风、防腐、耐久性等关键技术问题,在设计过程中,该院技术人员进行了海床演变分析及潮流数学模型研究、气象观测及风参数研究、强风环境下跨海大桥运营期间的行车安全分析与应对策略、桥梁结构抗风性能与防风措施、跨海桥结构耐久性研究等50多项专题研究,这些都是新挑战。

包括平潭海峡公铁大桥在内,福平铁路沿线设有大大小小桥梁26座,设计结构都不尽相同。

铁四院的设计者还将站房设计与地域特色相结合,福平铁路的终点站平潭站,总建筑面积约5.4万平方米,采用极具地域特色的“石头厝”造型。石头厝是平潭地区风情浓郁的独特民居,因此站房也被设计为“海边石头房子”的形象,造型古朴,建筑外立面借用骑楼设计理念,车站立面高耸的灯塔,象征照亮两岸同胞互通的航路。车站建成后将成为平潭新名片。

铁路建成后,平潭往返福州市区将缩短近40公里,半小时内可达福州,也使长乐、平潭与福州市区形成“半小时生活圈”。目前,武汉坐高铁到福州需6小时左右,福平铁路通车后,武汉人可乘高铁7小时内到平潭岛旅游。