您的位置:首页 >> 租房攻略

多种交通方式零距离对接大交通小循环畅通长

2019年02月26日 栏目:租房攻略

多种交通方式零距离对接 大交通小循环畅通长沙城“从家门口坐上地铁即可直达高铁站,不用出站就能坐上磁浮快线抵达机场,全程无缝换乘、费用仅2

多种交通方式零距离对接 大交通小循环畅通长沙城

“从家门口坐上地铁即可直达高铁站,不用出站就能坐上磁浮快线抵达机场,全程无缝换乘、费用仅20余元,比自己开车省钱更省心,即使拖再多行李也不 怕。”今年7月,家住开福区政府附近的李昊和家人一起外出旅游,李昊说,“对外高铁直达全国18个省会城市,机场航线遍布国内外;对内地铁、磁浮快线便捷 市民出行,拉近城区与各交通枢纽的距离。这样的立体交通络提升了整座城市的生活幸福感。”

今年以来,长沙不断优化立体交通络,完 善内外交通间的接驳。特别是地铁1号、2号线的十字交叉,拉大了城市版图,扩大了市民生活半径;长沙磁浮快线的开通,开启了空铁联运一体化交通模式,长沙 成为中部地区最大的“空铁一体化”综合交通枢纽城市。目前,长沙地铁、航空、高铁、公路客运、磁浮等多种交通方式形成零距离对接,长沙市民换乘各种交通方 式都能在1小时左右完成,长沙真正进入“1小时换乘生活圈”。同时,长沙有序推进交通运输基础设施项目,上半年完成投资31.7亿元,比去年同期增长近 30%,为保障长沙经济“稳住、进好、调优”的总要求提供坚实的交通支撑。

换乘时代:

地铁十字架联通东西南北

2014年,长沙地铁2号线率先建成通车,长沙进入地铁时代。

首条地铁丰富了东西向旅客的出行方式,却让城南、城北的市民望而兴叹。两年后,这种情况得到了改变。

今年6月28日,长沙第二条地铁线——长沙地铁1号线通车运营,这条全长23.55千米的线路北起开福区政府站,南达尚双塘高架站,全线20座站串联起黄兴路、芙蓉路等城市主要干道,贯通长沙南北。

“更重要的是,地铁1号线与2号线在五一广场站形成十字交叉,标志着长沙正式进入地铁换乘时代。”长沙市轨道交通集团相关负责人说,地铁十字架联通长沙 东西南北,串联起长沙火车南站、长沙火车站、湘江新区综合交通枢纽、五一商圈、东塘商圈等重要城市地标,地铁1号线今年年底还将与即将开通的长株潭城际铁 路无缝对接,市民出行将更加便捷。

据官方统计显示,地铁1号线运营1个月以来,地铁1号线、2号线双线共计发送乘客1333.39万 人次,双线换乘客流261.53万人次。地铁日均客流从1号线开通之前的29.22万人次递增至45.98万人次,高峰日双线共计发送乘客64.71万人 次。同时,长沙地铁还推出刷卡乘地铁功能,进一步方便市民出行。

“换乘方便,价格也实惠,1、2号线换乘最高票价只要7元。”家住中信广场附近的张先生说,“我在芙蓉广场附近上班,相比自驾、打的或乘公交车,乘地铁出行是性价比最高的。”

如今,地铁已成为长沙这座城市的一张名片,并给市民带来了种种“红利”:它的便民快捷、准时准点,是一种“交通红利”;它的低耗能、低污染,是一种“环 境红利”;它形成人流汇聚,改变城市商业结构,促进商业繁荣,是一种“商业红利”;它让沿线周边的地价、房价和租金攀升,是一种“地产红利”……

而根据规划,长沙轨道交通远景线由12条线路组成,总长456千米。未来,这张便民的长沙轨道交通络将在缓解城市交通压力、推动经济发展、增强城市功能、提升城市品位、改善人民生活、提高幸福指数等诸多方面发挥更加积极的作用。

空铁联运:

磁浮快线激活枢纽潜能

2014年年底,京广、沪昆两大高铁动脉在长沙交会,长沙成为中国高铁黄金枢纽城市,以高铁站、机场为核心的立体交通初现雏形。不过,由于长沙黄花机场地处长沙县,无论是高铁换乘飞机,还是从市区前往机场,市民都只有坐汽车这一个选择。

今年5月6日,我国首条完全拥有自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线投入试运营,全程19分30秒贴地飞行,成为长沙市民前往机场的首选。

“地铁转磁浮,这应该是目前城区去机场最方便的出行方式。”经常出差的长沙某企业公关部经理肖晟说,“以往出差都是开车去机场,油费、过路费、停车费加起来要上百元,如今坐地铁到高铁站,再花20元坐上磁浮快线就能抵达。”

长沙磁浮快线的开通拉近了城区与机场的距离,在载客试运营首月,就交出了日均客流量超5000人次的成绩单

多种交通方式零距离对接大交通小循环畅通长

。今年7月,长沙磁浮快线单日运营时间延长4 个小时,运营时间从早上7时至20时,单日全线总客流量最高纪录突破8000人次。未来,随着旅客出行需求量增大,磁浮快线末班车时间有可能进一步延长。

作为高铁、机场两大枢纽之间的快速通道,长沙磁浮快线还开启了长沙空铁联运一体化交通模式,进一步激活两大枢纽的潜能。在长沙火车南站,高铁、地铁、磁 浮、公路客运等多种交通方式零距离换乘。不用出高铁站,就能坐上地铁、出租车到城区逛一逛,或是直接换乘班线客车前往周边县市,或是搭上磁浮快线直达机场 航站楼。

未来,空铁联运一体化交通模式还将继续完善。磁浮高铁站设置了城市航站楼功能,下一步将开启办理值机、行李托运等服务。届时,乘客在磁浮高铁站办理完值机,不需要拖着行李到处跑,到机场直接去候机即可。

同时,在即将投入使用的长沙火车南站东站房,也将实现与长沙磁浮快线、地铁、客运专线的无缝对接,极大地便利旅客进出站和换乘。

路优化:

打通家门口到地铁口的“最后一公里”

如果说轨道交通是城市的大动脉,那么公交线路就是城市的毛细血管。打通家门口到地铁口的“最后一公里”,才在真正意义上畅通了市民的出行。

在今年长沙进入地铁换乘时代之际,长沙也在努力实现公交与地铁的零距离接驳。目前,长沙城区共有164条公交线路与地铁1、2号线接驳,公交与地铁的接驳率达到91%,居全国前列。

“家门口终于通公交车了,无论是换乘地铁还是外出办事都方便了。”家住麓谷和馨园的张娭毑告诉,这里作为集中安置小区之一,已有6000多名居民入住,考虑到大家的出行,新设的公交366路在这里设站停靠,方便了周边居民的出行。

“小区建到哪里,园区建到哪里,公交就开到哪里,用公交的开通聚集人气,带动城市的发展。”长沙市交通运输局相关负责人说,长沙今年以“公交都市建设 年”为契机,半年优化调整公交线路47条,其中新增23条、优化调整24条,填补了高岭商贸城、湘江路、洋湖片区等地公交空白。完成22公里公交专用道、 5个港湾式公交站、1215个站点电子站牌的建设。同时,加快了市区20公里区域内城乡客运一体化改造工作,已完成8条中巴线路的公交化改造工作。

去年10月,主线全长约16.6公里的万家丽路高架桥通车,从最北端的福元路南到最南端的湘府路,最快只需约20分钟,构建起长沙城市东部区域南北交通 大动脉。同时,万家丽路BRT项目也在抓紧建设。今年7月,万家丽路BRT的首末站动工建设,通车后将成为长沙市首条BRT,初期系统运送能力将达1.3 万人/小时,跑完全程只要半个多小时。

此外,以长沙为中心的道路交通络不断向周边扩展,农村公路路不断向纵深发展。今年上半年长 沙国省干线新开工5个项目,洞株公路、芙蓉北大道、坪塘大道全线贯通,南北横线等一批跨区域通道陆续启动。农村公路完成提质改造115.6公里、新建 230公里,完成危桥改造9座。